VAG 集團前日正式發表新一代底盤MQB
汽車底盤的更用已經不是新聞, 但以往多半限於軸距相當的車款
MQB底盤透過大幅度的模組設計, 已經可以從A0 跨到B級距,
換算成台灣比較熟悉的車款 就是從Yaris , Altis, 到Camry只要更換少部分的零件就可以使用同一個底盤
未來車輛設計就像是拼樂高一樣, 需要什麼直接兜上去就可以了, 不再需要大規模重新設計啦!!!
之後買車就只有 S, M, L, XL的差別了的XD
利用機械手臂外掛噴頭 做的大型rapid prototyping 跟家具設計
Dirk Vander Kooij has expanded his menu of robot-built furnishings made out of melted refrigerators, with a new miniature chair and a dining-room table.The Dutch designer blew us away last year at the Graduation Show of the Design Academy Eindhoven, when he presented a disused industrial robot that’d been hacked to spew a hot stream of ground-up, recycled refrigerator bits in the shape of a chair. The robot was capable of spitting out 4,000 chairs a year, each customizable and totally functional. Here’s a nice distillation of the process:
今年台北美術獎的首獎得主劉瀚之，他的作品擺明了就是小題大作，把生活中一些我們都忽略掉了東西，用很精密的儀器把它製作出來，可以說小題大做得非常成功。
一方面透過這些機器，我們開始思考平常一些被視為理所當然的行為; 另一方面，這些機器真的是working的!
劉瀚之的首獎作品: 翻書機 (圖片來源: 北美館網站) 閱讀全文 »
今年最期待的聯名作: 日本大人氣高檔時尚品牌「Undercover」 與日本Fast Fashion龍頭「Uniqlo」的首度合作：「Uniqlo Undercover」
該品牌將於3月16日在日本東京銀座新店，以及全球11個地區的分店(包括香港及中國)同步開售! 而全世界其他分店也於3月17日起陸續登場。
就在大家熱烈期待這個聯名品牌到來的同時，我們不禁思考，新網址為 http://www.undercover.uniqlo.com/jp 而不是 http://www.uniqlo.undercover.com/jp ，將undercover擺在前面是否說明了主從關係或是否代表什麼涵義? 閱讀全文 »
PEGA人際關係研究社成立於西元2012年台北關渡某設計公司內，與和碩設計的趨勢團隊合作，致力於發展「促進人際關係，改善社會冷漠」的各項服務與產品。
針對目前因科技進步以及社交網路的滲透，對人際關係發展與維持上產生的種種不正常現象，提供了兩款處方簽: 不僅能矯正因過度依賴螢幕，而產生人與人之間不再面對面溝通的問題，更能幫助不善交際的人在最低的風險中感受有朋友的樂趣！PEGA人際關係研究社相信，有了這兩款特殊矯正處方，將能幫助現代人重建面對面溝通的信心! 閱讀全文 »
日本在戰後1960年代所發表的「Metabolism」，不僅醞釀從戰後重建期到經濟高速增長期的城市宏偉藍圖、並使許多實驗建築現實化，更造就了活躍在國際建築舞台，諸多當今日本優秀建築大師和設計大師。Metabolism就是所謂的新陳代謝論，「城市建築設計也應該像生物的新陳代謝那樣，在有機的動態過程中成長。」活動發起人是日本赫赫有名的現代建築之父: 丹下健三，他率領學生黑川紀章、磯崎新、桢文彥、大谷幸夫等知名日本重量級建築師，建構一系列對於未來都市想望的建築樣貌。 閱讀全文 »
從今年法蘭克福車展中我們觀察到以下幾點趨勢:
Energy
驅動汽車變革的力量已經不只是機械或動力的技術改良，而是社會環境和人類需求的變遷。
電動車和其他替代能源車過去一直只是車展的餘興節目，但最近五年來站上舞台中央，原因包括能源成本與日俱增、美國的油效標準愈來愈嚴格、世界各地加強管制排放，車廠、零件廠必須順應其變。
美國國會議員在2011年5月提出了「開放燃料標準 (Open Fuel Standard)」法案，設立了一個汽車替代燃料目標，希望在2014年以前，50%新出廠的車輛以電池、天然氣、生物柴油、氫燃料或其他方式，部份或全部取代傳統汽油；2016年滿足這項條件的新車可以達到80%，2017年達到95%。美國三大車廠：通用汽車 (GM)、福特 (Ford)、克萊斯勒 (Crysler) 過去都曾經公開表示支持這項目標。製造一台可支援多種燃料的彈性燃料 (Flex-Fuel) 汽車，成本大約只比一般汽車多出100美元。巴西就成功地在三年之內，讓彈性燃料汽車的比例達到70%。
Interior space
為了節省研發成本，大部分車廠都會利用固有的汽車外殼及底盤，重新裝上一組電池及電力發動裝置；但基於電力系統的構造簡單，導致原本裝置引擎的引擎室出現大量「吉位」，換句話，設計師可以在外形和內裝上有更多的設計空間。未來的汽車將不只是動力或機械的問題，汽車聯網的時代，汽車業者將和資訊業者有更多的跨業合作，且汽車的車體環境將變成未來生活中的資訊平台
車內行動生活空間已經不是概念，而是正在開發的設計方向。
"根據Ford表示，透過雲端系統EVOS Concept可以成為一個個人助理，幫助車主處理一些日常所需執行的事情。例如可透過網路連線進行通訊，查看行程，或是早上出門車主開著EVOS Concept離開車庫，它可以自動關閉車庫門等等。整合車主的行事曆，從而調整車輛狀況，例如需要長距離行駛或是出發時間等，甚至先行啟動空調系統，減少不必要的電力消耗，當然也可以抓取個人喜好的音樂，智能輔助駕駛掌握車輛、交通狀況等。"
Urbanization
因應都市化越來越明顯的未來，汽車業者皆主力發展都市內通勤用小車，和都市到郊區用的房車。汽車的社會性和社交性將越來越明顯!
Citroën表示近年來社會學家研究經常談論到，當今社會型態的快速變遷使得現代人外出旅遊時，已不一定是一個單純4-5人的小家庭，四處可見混和家庭、一群朋友或是朋友與家人。
Crossover
車商服務 ex BMW
電動車和新能源汽車的趨勢，也吸引其他領域的業者跨入汽車業零組件或系統建構。
Smart與德國化工廠BASF合作，蜂狀的玻璃車頂，內置有機感光材料的太陽能電池，提供車內音響等所需電力，並採用強化塑膠打造輪圈，除輕量化鋁合金車架，車門則以輕量化碳纖維材料打造。
一同出遊的場景，而為了讓一同出遊的夥伴們於旅程中都能齊聚一起，擁有車長4,800mm、車寬2,080mm與車高2,050mm的9人座Tubik Concept因此而誕生。
(本文圖片摘自網路)
幾天前參加了9.17 -18 北京舉行的第二屆中國交互設計體驗日( http://ixd.org.cn/2011/ )，交互設計在台灣稱為互動設計，關於中國互動設計發展，台灣大多數的人都還停留在一味抄襲西方的印象，事實上呢?
這兩天的議程除了第一天早上的大會演講外，重頭戲是分別舉行總計28場的工作坊，我分別參加了「用讲故事的方式来做手机产品交互设计」、「消费电子产品交互体验畅想」以及「好感化设计」三場。早上的大型演講不容易了解他們對互動設計的深入程度，但是工作坊的內容就是真功夫了。
用讲故事的方式来做手机产品交互设计
好的，真的不是因為都是正妹才貼上照片，不過可以看出三場主講人的年紀都與我們相仿，也證明了我們是在一樣的時間點進入互動設計的研究，第一場的兩位美女來自百度的用戶體驗部門，主講故事法在互動設計上的應用。台灣不常用故事法這個用詞，多半直接就用Story Telling來描述這種設計工具。以創建Persona為題，從Persona的細節堆疊中去找出潛在的使用情境，進而從中找到未被開發的新型態服務。令人驚奇的是當中使用的架構與現在歐美及敝團隊在使用的情境開發方法大致上沒有太大的差異，依循清晰的流程卻又不拘泥於方法的規則，在寬鬆的發想中，完整剖析使用者需求中真正能帶來的機會。
消费电子产品交互体验畅想
第二場的兩位也是跟我們年紀相仿的女生，服役於中國三星研究院，首要任務為將三星的產品服務中國化。講題雖然是關於創新，但是由於任務導向的關係，中國的三星研究院並沒有太多的內部案例能夠分享，設計內容還是偏向在現有的服務平台上加入中國需求的應用，如在網路電視中加入微博的應用程式。不過在分享的案例中可以發現，中國的網路雖然不全然開放，但是對世界創新研究的觀察並沒有少做，案例分析所的範圍完整且清晰。
好感化设计
第三場是最令我感到驚恐的最後一場，中國自己的互動公司eico。在整場工作坊中，講者不斷解讀公司自己的案例來傳達所抱持的設計理念。令人感動的是，也藉由自身的經驗大方分享了好設計與壞設計的分別 (這通常是台灣設計師藏私的部分)。所謂的好感化不只是介面的使用性，更是基於瞭解人類心理後更深一層的服務規劃。整個演講先表達eico信奉的設計準則，接著闡述提升使用者黏著性的真實案例，最後更是貼心的做了一個小總結 (懂得做總結的演講先贏一半)。之後的問答甚至進行了將近一小時的時間。面對一家設計公司的知無不答，台下的我不禁流下了男兒淚。
三場工作坊也許不能代表中國互動界的發展，不過支持的團隊高達了19家中國知名的互動設計團隊，更不用說其他的支持院校以及媒體了。中國在服務設計的發展之所以成功當然不能不歸功於擁有一個真正的市場，一個人數上億的市場。以現在最火的微博來說，雖然概念來自於一家Twitter，但中國提供微博的服務公司目前竟然超過了三家(騰訊、QQ、新浪、布拉布拉)以上，weico更是由設計公司內部自行開發的新型態微博服務。
兩天的過程中，發現的不只是中國設計能力的優秀，更是態度。一群人都想把事情作好的那種氛圍，是看得見的，是聞得到的。始於抄襲不代表會止於抄襲，今天的中國互動服務市場已經知道用戶要什麼，也開始聽取用戶的意見正一步一步改進自己的設計，他們完全有能力建構複雜的網路互動產品，而且還作得真不差。老實說，反觀台灣的確感到憂心，市場小是我們的原罪，而我們根本沒有資格說我們比他們更懂使用者，十六億比兩千萬基本上就是一種雞腿的比較。我們也比不上他們的服務設計能力，支付寶後面龐大的且複雜的金流不過是中國付費系統的冰山一角，更不提連淘寶都有APP了。在設計業，實戰經驗比甚麼都重要，幸運的是這個廣大市場並沒有拒絕任何人，只要你願意聽見使用者的聲音，誰都可以在這個舞台放手一搏，市場是台灣互動設計的限制，但絕對不是障礙。
一路下來，千頭萬緒，不想再寫太多他們我們，中國互動設計師真的懂互動，也真的在做互動，雖然目前中國的互動多半著墨在網路服務，大會主席在現場也表示更希望在明年的交互設計體驗日上，能有互動建設、互動家具、互動服裝以及互動設計對生活所有影響的研究和探索能夠加盟到互動設計的陣容中。
除了原創，我們已經無路可退，台灣在互動設計的探索就如大會主席所言，的確涵蓋的層面更廣，從互動展示，科技藝術，到互動家具，我們都有相關經驗，台灣的互動設計就是一種基於原創，從零開始的人性探索，相較於複製外來的經驗，這條路絕對辛苦。最後我要說的是，不用害怕被複製，只要，只要我們還有創造值得複製的創新能力，那就繼續在這條路上，永不喘息。
加映場
從北京首都機場離開後，已經是有點沮喪。沒想到壓倒我脆弱心靈的最後一根稻草，還是自己人。有看新聞都知道，我們的千年第一航廈正在進行偉大的拉皮手術，說時遲那時快，短短二十步內出現了兩種轉機標示。下一步，該上該下，該前該後，我也猶豫了。
